Bourbon Liberty, l’excellence de l’offshore profond appliquée à l’offshore continental
Pour répondre au double challenge des besoins croissants en pétrole et du déclin des champs existants, l’offshore profond et ultraprofond devrait assurer 40% de la croissance de la production pétrolière mondiale de ces prochaines années. Parallèlement, les gisements situés sur le plateau continental continuent de se développer, notamment en Asie.
« Sur ce marché de l’offshore continental, la flotte de navires est âgée et nécessite de plus en plus de maintenance,
explique Gaël Bodenes, Directeur Général adjoint de Bourbon Offshore. En 2010, sur la flotte existante de bateaux à l’offshore continental, 300 navires supply auront plus de 30 ans, et plus du double entre 20 et 30 ans. Et le remplacement de cette flotte est freiné par le goulet d’étranglement que l’on observe aujourd’hui sur les chantiers navals.
»
En se fondant sur cette analyse, BOURBON a su anticiper et prendre une « longueur d’avance » en investissant massivement dans des navires de nouvelle génération, capables d’opérer en offshore profond, mais aussi de remplacer la flotte ancienne de l’offshore continental. Une capacité d’anticipation qui porte ses fruits : en ciblant le marché de remplacement des navires anciens, qui devrait connaître une évolution d’au moins 16% par an, BOURBON est aujourd’hui le seul acteur du marché en mesure de proposer aux clients de l’offshore continental l’excellence technologique de l’offshore profond.
Une flotte innovante et polyvalente, issue de l’expérience de l’offshore profond
Ces navires de nouvelle génération, de design GPA et conçus selon les spécifications BOURBON, bénéficient de toute l’expérience du groupe en matière d’offshore profond, et constituent une véritable « révolution » sur le marché de l’offshore continental.
Sur cette nouvelle série, le positionnement dynamique DP2 qui équipe tous les navires est un atout majeur. L’utilisation systématique de cette technologie, alliée aux systèmes de propulsion, devrait faire évoluer les modes opératoires des manœuvres d’ancrage ou de ravitaillement en offshore continental, pour garantir encore de meilleures conditions de sécurité.
Les navires sont par ailleurs équipés en série d’un système de propulsion diesel-électrique, permettant de diminuer la consommation de carburant de 20 à 30 %, tout en offrant une meilleure manœuvrabilité grâce aux propulseurs azimutaux intégrés orientables sur 360° (technologie Z-drive). La redondance des trois groupes électrogènes et des trois propulseurs, qui permet d’opérer sur deux groupes électrogènes et propulseurs, est un facteur supplémentaire de sécurité. Enfin, l’implantation des moteurs sur le pont principal augmente l’espace cargo disponible sur le pont inférieur et le design ovale des réservoirs à boue, allié à des technologies innovantes, permet d’optimiser l’emport de boue liquide (640m3) et d’accélérer les opérations de transfert.
La construction en série de ces navires, dans un chantier chinois à coûts compétitifs, constitue en outre un atout de poids, sur un marché où la maîtrise des coûts est un facteur décisif de succès. Elle permet non seulement de réaliser une économie substantielle sur les coûts d’investissements par navire (de 15 à 30 %) mais elle a également un effet positif sur les coûts et la qualité du service clients. La standardisation en effet permet d’agir à 3 niveaux :
- maintenance : réduction des stocks de pièces et optimisation des temps d’intervention et par conséquent de la disponibilité des navires
- interchangeabilité des navires : échange standard pendant les passages en cale sèche ou les entretiens périodiques avec immobilisation du navire
- interchangeabilité des équipages et partage des meilleures pratiques : formation standardisée grâce notamment à l’utilisation d’outils de simulation spécialement adaptés au modèle de navires construits en série selon les spécifications BOURBON.
La constitution d’une flotte homogène permettra ainsi d’apporter un meilleur service aux clients tout en améliorant la productivité et la sécurité. Elle facilitera en outre la mise en œuvre de partenariats locaux.
Sinopacific : un chantier partenaire qui a fait ses preuves
« La réussite de ce modèle repose sur l’expérience mutuelle développée avec les chantiers de Sinopacific qui ont déjà livré 20 navires offshore à BOURBON. Construire en série permet l’amélioration continue de la qualité des navires
» souligne Christian Lefèvre, Directeur Général délégué de BOURBON, Responsable des Opérations. « Ces navires dont la manœuvrabilité et la capacité à tenir un point fixe sont exceptionnelles, donnent entière satisfaction à nos clients.
»
C’est donc dans la plus grande confiance que les équipes de BOURBON détachées sur place pour le suivi des constructions travaillent avec les équipes Sinopacific des 2 sites de Dayang et de Zhejiang.
Les Bourbon Liberty 107 et 108, actuellement en construction chez Sinopacific, sur le chantier de Dayang